El blog de la Energáa

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Trabajan en el primer avión eléctrico comercial

Avión eléctricoUna vez logrado con los coches, los aviones eléctricos son el próximo paso para reducir el consumo de combustibles fósiles, contaminantes y responsables del calentamiento global y el cambio climático

El principal problema al que se enfrentan los vehículos eléctricos es el peso de las baterías. Por ello, en el caso de los aviones encontrar el equilibrio ideal entre peso máximo y autonomía es primordial. En este aspecto Airbus cree haber dado en el clavo con su avión eléctrico E-Fan.

Características del E-Fan

Este avión, que planean lanzarlo al mercado en el 2017, cuenta con peso máximo de despegue es de 580 kilogramos, de los cuales 137 pertenecen a sus baterías de litio y 50 al equipamiento para evaluar el rendimiento y dos paracaídas.

Alcanza una velocidad máxima de 220 kilómetros por hora, pudiendo permanecer en el aire entre 45 minutos y 1 hora. Estas características son idóneas para el entrenamiento de pilotos.

Lo más probable es que el E-Fan se convierta en la plataforma de desarrollo para un avión híbrido. Se calcula que esto sucederá con la versión 4.0, extendiendo su tiempo de vuelo a tres horas y media. Los desafíos son grandes, pero definitivamente están a la altura de las necesidades futuras que deberá cubrir la aviación. A largo plazo, todo avión comercial tiene como objetivo reducir el consumo de combustible y el ruido.

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Bruselas propondrá cambios en la tasa a emisiones de CO2 de los aviones

Cambios en las emisiones de CO2 de los aviones.La Comisión Europea pretende proponer, antes de fin de año, cambios en la tasa a las emisiones de CO2 de los aviones estipulada por la Unión Europea

Así lo han anunciado tras el “resultado positivo” de la asamblea general de la Organización de Aviación Civil Internacional que se celebró la semana pasada.
La Organización de Aviación Civil Internacional ha acordado diseñar de aquí a 2016 un marco legal internacional para reducir las emisiones de los aviones. Por ello, el nuevo marco de basará en los mecanismos de mercado. Este nuevo marco entraría en vigor en el año 2020.

“Siempre hemos dicho que la Comisión estaba dispuesta a enmendar su legislación cuando hubiera un resultado positivo en la OACI”, ha explicado Isaac Valero, el portavoz de Acción por el Clima. “Ha habido un resultado positivo en la OACI y ahora la Comisión, junto con el Parlamento y los Estados miembros, examinará la situación y la tendrá en cuenta a la hora de decidir el camino a seguir”, ha agregado.

“No puedo ser más concreto en este momento sobre si será una legislación nueva o una norma revisada”, ha indicado el portavoz.

Emisiones de CO2

Ya a principios de año la Unión Europea decidió congelar durante 12 meses el cobro de la tasa por las emisiones de CO2 a los vuelos que despeguen o aterricen fuera del territorio comunitario, aunque sigue aplicándose a los vuelos intracomunitarios.

Una de las soluciones que sopesa Bruselas, a la espera del acuerdo internacional global, es limitar el cobro de la tasa al tramo de los vuelos intercontinentales que atraviesa territorio europeo y no a la ruta completa.

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Se realiza el primer vuelo comercial con biocombustible a partir de biomasa en Colombia

Vuelo de Lan que ha utilizado biocombustibleEl pasado 21 de agosto se ha realizado el primer vuelo comercial con biocombustible de segunda generación, producido por plantas o residuos orgánicos, en Colombia

El vuelo se hizo con un avión A320, operado por la línea LAN, con destino Cali. Viajaron 174 pasajeros, que fueron recibidos por un evento de celebración en el que participó el director ejecutivo en Colombia de Lan, Hernan Pasman.

Para LAN, la realización de este vuelo supone “un hito en la historia de la aviación comercial colombiana” y el segundo vuelo con este tipo de biocombustible en Sudamérica, donde la compañía fue pionera en esta materia.

Biocombustible

La compañía ha informado de la procedencia del combustible, que estaba desarrollado a partir de la planta camelina, ya que esta cumple “con los más estrictos estándares técnicos requeridos para volar”.

Esta planta, mezclada con el combustible tradicional de aviación adquiere sus mismas propiedades.

En concreto, durante este vuelo, se ha utilizado un 33% de biocombustible y un 67% de combustible tradicional. Esto ha facilitado que se puedan reducir las emisiones de CO2.

“Estas fuentes de energía renovable juegan un rol relevante en la aviación mundial y marcarán, cada vez mas, la toma de decisiones del sector y de nuestra compañía”, ha señalado Ignacio Cueto, consejero delegado de la empresa.

Terpel apoya la iniciativa

Esta acción ha contado con el apoyo de la petrolera nacional Terpel, que considera que el país “tiene una posición privilegiada para producir biocombustibles, debido a su clima, disponibilidad de áreas para cultivo y ubicación geográfica, así como un marco normativo que estimula la producción y comercialización de biocombustibles”.

Sylvia Escovar, presidenta de Terpel, considera que este vuelo ha sido una importante apuesta con un impacto muy positivo en la dinamización de la industria agrícola y un avance importante en la exportación de Colombia.

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Avolon confía en los aviones A320neo

El avión A320neoSe trata de un modelo de avión que se centra en reducir el consumo de combustible, y en reducir la huella acústica. Avolon planea ampliar suf lota con este tipo de aviones

El pasado diciembre, la compañía internacional de leasin, Avolon, ha confirmado una orden de veinte aviones A320neo. Esto supone una ampliación del compromiso inicial de julio de 2012 en el que había solicitado quince A320neo durante el Salón Aeronáutico de Farnborough.

“Nuestro creciente compromiso con el neo refleja el enorme interés que nuestros clientes nos han expresado desde nuestro anuncio inicial por 15 aviones neo en Julio de 2012. Mantener actualizada nuestra cartera de pedidos de aviones ecoeficientes de nueva generación es el complemento natural a nuestras grandes capacidades de venta y de alquiler en leasing y de otras opciones financieras, y refuerza nuestra posición como compañía premium de leasing aeronáutico multi-servicios”,comentó John Higgins, presidente y director comercial de Avolon. “Estamos convencidos de que nuestros clientes quedarán satisfechos con los prometedores beneficios en economía y medio ambiente que ofrecerá el neo.”

Última generación

El A320neo es, dentro de la familia de los modelos A320, la opción más nueva. No entrará en servicio hasta 2015. Este modelo trabaja con la última generación de los motores y con dispositivos de punta de ala o sharklets lo que, unido, hace que se reduzca el 15% del consumo de combustible. Se trata de un ahorro en gasolina de 1.440 millones de litros al año, o lo que es lo mismo, el equivalente al consumo de 1.000 automóviles medianos. Esto evitaría la emisión de 3.600 toneladas de CO2 por avión y año.

Además, no sólo reduce la contaminación a la atmósfera, sino que también tiene una huella acústica considerablemente reducida, respecto a otros aviones.

“Que una empresa de leasing tan dinámica como Avolon decida solicitar más aviones de nuestra compañía que los originalmente planeados, es un claro reconocimiento de la excelente calidad de nuestros productos”, declaró John Leahy, director del área de clientes de Airbus. “Estamos seguros de que la familia A320neo, que ofrece la mayor economía en aviones de pasillo único, será pieza fundamental en el catálogo de las compañías de leasing en los próximos años”.

En todo el mundo, se han pedido 8.900 aviones que pertenecen al grupo de los A320, y ya se han entregado más de 5.300 a 380 clientes y operadores diferentes. Esto refuerza su posición como la familia de aviones de pasillo único más vendida a nivel mundial.

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