El blog de la Energáa

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Bosch estudia reducir un 15% el consumo de los vehículos industriales

Flota estudiada por BoschBosch ha anunciado que la incorporación de sus nuevas tecnologías podría generar un ahorro de combustible de hasta el 15% en vehículos industriales para el año 2020.

Contando con un kilometraje anual de unos 135.000 kilómetros, esta reducción del consumo de combustible de los camiones supondría una disminución de 10.000 euros por vehículo al año de los costes operativos, tal y como ha informado la compañía alemana.

En busca de la eficiencia

Wolf-Henning Scheider, responsable de Tecnología para la Automoción de Bosch, ha señalado que la eficiencia es lo más importante “no sólo bajo el capó, sino también al volante”. “Sabemos que las soluciones económicas juegan un papel especialmente importante en el segmento de los vehículos industriales”.

Dentro de sus propuestas la compañía destaca sus sistemas de motorizaciones diésel, y sus motores de arranque de alto rendimiento, hibridación o recuperación de calor, o “common rail”.

Bosch también está trabajando en la conectividad con elementos como el alternador inteligente, así como con dispositivos que utilizan la navegación para mejorar la eficiencia, con la unidad de control de la conectividad, a través de la diagnosis preventiva, el estacionamiento seguro para camiones y en el lugar de trabajo del conductor.

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El primer camión de basura híbrido en España

Camión de la basura híbrido

La colaboración entre Renault Trucks y Urbaser ha permitido que España ya cuente con el primer camión de basura híbrido, el cual reducirá su consumo hasta un 25%, respecto a otros camiones similares sin hibridar

España cuenta ya con el primer camión de la basura, de 26 toneladas, con un sistema híbrido. Ha sido Renault Trucks quien ha hecho entrega del mismo a la compañía Urbaser, empresa que pertenece a ACS, y que quiere probar esta iniciativa, para poder apostar por ella a la larga.

De momento se utilizará como unidad experimental, a pesar de que el sistema cuenta con total garantía.

El pedido se enmarca bajo una colaboración conjunta para el desarrollo de tecnologías aplicadas al transporte que beneficien el consumo, las emisiones y la contaminación acústica producida por este tipo de servicios.

Renault Trucks asegura que la reducción del consumo puede llegar hasta el 25% respecto a un vehículo similar sin hibridar.

Tecnología KERS

Este camión cuenta con la tecnología KERS, la cual recupera energía en las fases de frenada y desaceleración, acumulándola en baterías, para después alimentar al motor eléctrico en las fases de inicio de la marcha. Con este empuje extra del propulsor eléctrico se pretende que, durante los recorridos donde las paradas se suceden cada pocos metros, la energía que se acumula en las frenadas sea suficiente para poder impulsar el camión sin que entre en funcionamiento el propulsor diésel.

Por todo esto, este tipo de tecnología es la idónea para la situación de trabajo de los camiones de la basura, donde el recorrido se realiza a una velocidad media extremadamente baja, con abundantes y continuos cambios entre aceleración y frenadas. Con este factor en la mano, el sistema de recuperación de energía en las frenadas muestra todo su potencial asegurando que el propulsor diésel pueda llegar a no activarse durante gran parte del recorrido.

Ventajas de ser híbrido

Renault Trucks afirma que, tanto propulsor diésel como eléctrico, pueden trabajar tanto de modo independiente como en modo combinado, por lo que se le presupone cierto rango de autonomía para poder impulsar las 26 toneladas del camión con el único apoyo de la energía eléctrica acumulada. Huelga decir de nuevo que este planteamiento para con las tecnologías de propulsión alternativa es el más acertado, pues a todas luces queda patente que las necesidades que demandan estos sectores pueden ser complacidas por las diferentes tecnologías híbridas y eléctricas que conocemos en la actualidad.

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